在汽车制造业，甲方往往很憋屈，乙方常常是狠角色

一提到各种合同中的甲方，你脑子里肯定会浮现出他们被乙方各种讨好的画面。但是在汽车制造业却不是这样。究其原因，还是谁掌握核心技术，谁说话才硬气。

汽车行业的乙方都能做些什么？

在汽车行业，通常把各种乙方统称为供应商。一台车的制造涉及到零件供应商，生产设备供应商，还有物流供应商等很多环节。你能想到跟一台车有关系的东西都有专业的供应商在做。而表面上最威风的主机厂也就是甲方，其实就是在做方案整合的工作。说白了，甲方只需要列一个表格，把上面的东西凑齐就能造出一台车。

只有你想不到的，没有供应商做不到的

这种模式的好处就是轻资产运营并且保持行业的竞争力。因为在任何细分领域都有一群专家为主机厂解决技术上和工艺上的难题。长此以往，供应商的专业性越来越强，主机厂的产品质量也越来越有保障。这是一个良性循环。

供应商的话语权都多大？

俗话说：人怕出名猪怕壮。当供应商积累了足够多的技术实力，也会在行业中逐渐形成垄断的效应。这也就是行业里常提到的Tier1级别的供应商。他们对于主机厂的态度绝对是“看人下菜碟”。抢破头去做大厂的项目，而对实力不强的主机厂都不正眼儿看一下。

汽车行业Tier1级供应商

例如，大众想做一个零件，只需要提出功能需求以及尺寸布置要求，就会有大批能够胜任这项工作的供应商挤破头去投标。而一些销量不大的自主品牌和造车新势力想要使用大牌供应商的零件，只有用人家现成的产品。就是让自己的设计迎合供应商的产品。这一来一回的差距也决定了造车的难度。

那甲方就什么都不用做吗？

主机厂的工作其实更重要。因为它需要掌握一些关键零件的制造技术。比如发动机和车辆底层网络设计。就像一个大厨可以不用亲自上灶炒菜，但是他必须懂得美味的秘诀。

如果供应商帮你做了一台车99%的零件，恰恰是那1%才会决定这个品牌的价值。就像本田被调侃成买发动机送车，真正的核心技术是供应商没法帮你解决的。

大众在ID.3上自主研发的零件

现在自主品牌已经拥有了和那些供应商巨头们对话的资格，只要肯花钱还是可以买到先进的零件。但是他们欠缺的还是对于自己品牌核心价值的定义。自主研发更多是一种噱头，谁不希望用到最先进的技术？可是主机厂并不需要面面俱到，只要那捏住关键点就足够了。

结语

汽车行业的甲方乙方是个相辅相成的共生关系。没有供应商的技术，主机厂不可能做到推陈出新；没有主机厂的全面设计，供应商也不会与时俱进。这种平衡只要维持下去，用户就会有更多更好的选择。